بنا به درخواست مشتریان محترم، نمایندگی کرمان موتور نیکوکار اقدام به راه اندازی کانال جدیدی در تلگرام به منظور خرید و فروش خودروهای صفر و کارکرده کرمان موتور نموده است. علاقه مندان می توانند برای مشاهده و عضویت در این کانال به آدرس زیر مراجعه نمایند:
@NikooCar کانال جدید خرید و فروش خودروهای صفر و کارکرده کرمان موتور
رئیس انجمن صنفی وارد کنندگان خودرو: بر اساس تعرفه های اعلامی جدید، حقوق ورودی انواع خودرو سواری بنزینی و دیزلی با حجم موتور تا 1500 سی سی 55 درصد تعیین شد.
رئیس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو ادامه داد: همچنین تعرفه واردات خودرو با حجم موتور 1501 تا 2000 سی سی 75 درصد و خودروهای دارای حجم موتور 2001 تا 2500 سی سی 95 درصد اعلام شد.
وی با بیان اینکه واردات خودروهای سواری به استناد ماده 4 قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان فقط از سوی نمایندگی های رسمی مجاز است، ادامه داد: بر اساس دستورالعمل جدید ثبت سفارش واردات خودروهای سواری با ارزش بیش از 40 هزار دلار و همچنین خودروهای سواری با حجم موتور بالاتر از 2500 سی سی ممنوع است.
منبع:کرمان موتور نیکوکار
رییس فراکسیون مبارزه با قاچاق کالا با ادعای فساد گسترده در اداره کل گمرک گفت که به دلیل بیاعتنایی مسئولان گمرک از ابتدای سال ۹۵ تا پایان مهرماه ۹۶، ۵۳۶۲ خودروی لوکس به صورت قاچاق وارد کشور شده است. کسی به این وضعیت اعتنایی نداشته و پاسخگو نیست.
امیر خجسته در نشست خبری در حاشیه جلسه علنی صبح امروز (چهارشنبه) مجلس، با انتقاد از نحوه مبارزه با قاچاق کالا و ارز در سازمانهای نظارتی بخصوص اداره کل گمرک، گفت: متاسفانه قاچاق کالا در انحصار برخی افراد است. کالاها به صورت قاچاق از مبادی رسمی وارد میشود و کسی هم پاسخگو نیست.
منبع: کرمان موتور نیکوکار
بسیاری از کارخانهها نمونههای دوکلاچه ای را ارائه میکنند که نهتنها سریعتر از انسان عمل تعویض دنده را انجام میدهند بلکه مصرف سوخت کمتری را نیز بر جای میگذارند. برخی برندها اصلاً دردسر نمونههای دستی را به جان نمیخرند. خب با این تفاسیر، شما چه نوع گیربکسی را انتخاب میکنید؟ اتوماتیک یا دستی؟
پرفورمنس
عموماً گیربکسهای اتوماتیک برای کسانی طراحی شده بودند که علاقهی چندانی به رانندگی نداشتند. اگر لذت رانندگی واقعی را میخواستید، باید یک نمونهی دستی را انتخاب میکردید. اما هماکنون اوضاع تغییر کرده است. تعویضهای فوقسریعی که برخی گیربکسهای اتوماتیک دارند خیلی سریعتر از نمونههای دستی هستند. فاصلهی بین تعویض دندهها در حین شتاب گیری سریع تنها در حد چند دهم و صدم ثانیه است البته که در رانندگی روزمره تفاوتهایی وجود دارد.
وقتی در پیست یا در جادهای پرپیچوخم سریع میرانید، گیربکس دستی نسبت به نمونهی اتوماتیک زحمت زیادی دارد. شما باید بهصورت تقریباً همزمان ترمز کنید، کلاچ را فشار دهید و دنده را تعویض کرده و البته با پدال گاز نیز بازی کنید. در گیربکس اتوماتیک برخی از این فرایندها تنها با فشار یک پدال صورت میگیرد. این همان دلیلی است که چرا برخی طرفداران دوآتشه رانندگی گیربکس دستی را ترجیح میدهند. این وضعیت مهارت بیشتری را طلب میکند. حس بهتری وجود خواهد داشت وقتی خودتان همهچیز را به خوبی انجام میدهید.
مهمتر از همه اینکه در ترافیک هیچکسی رانندگی را دوست ندارد اما استفاده از گیربکس اتوماتیک باعث میشود که کمتر خسته شوید.
ارزش و قیمت
به علت پیچیده بودن، اغلب باید بهای بیشتری را برای سفارش گیربکس اتوماتیک بپردازید. قیمتها نسبت به برند و مدل خودروها بسیار متفاوت است. عموماً گیربکس اتوماتیک در یک خودرو باعث افزایش بهای 1500 پوندی آن میشود. برخی برندها بهای بیشتری طلب میکنند مثلاً پورشه اضافه پرداخت 220 پوندی و برخی مدلهای آئودی 2900 پوندی را میخواهند.
انتخاب شما به ندرت روی ارزش باقیمانده خودرو پس از چند سال تأثیر میگذارد اگرچه که برخی خودروهای لوکس مثل مرسدس بنز در صورت دارا بودن گیربکس اتوماتیک در بازار خودروهای دستدوم معمولاً بهای بالاتری خواهند داشت.
مصرف سوخت
در گذشته گیربکس اتوماتیک تأثیری منفی روی مصرف سوخت داشت اما نرمافزارهای هوشمندتر و نسبتهای اضافی استفاده شده در سیستمهای مدرن به این معنی است که در حال حاضر گیربکسهای اتوماتیک به ندرت اثری منفی روی مصرف سوخت دارند. البته باید اشاره کنیم که مصرف ادعایی کارخانه همیشه درست نیست اما حداقل به شما اجازه میدهد تا ایدهای از نوع انتخابتان را به دست بیاورید.
وقتیکه به یک مدل معمولی بامو 320i نگاه میکنیم، مدل مجهز به گیربکس دستی مصرف سوخت 5.3 لیتر در هر صد کیلومتر را دارد درحالیکه این عدد در مدل مجهز به گیربکس اتوماتیک 5.4 است. میزان آلایندگی هر دو مدل نیز مشابه است. برخی گیربکسهای اتوماتیک راندمان بسیار بهتری نسبت به نمونههای دستی دارند. برای مثال پورشه ادعا میکند که گیربکس PDK موجود در 911 کررا نه تنها در خط مستقیم سریعتر عمل میکند بلکه مصرف سوخت کمتری نیز دارد.
هرچند به علت پرداخت بهای بیشتر در ابتدای خرید، شاید این مصرف و راندمان بهتر گیربکس اتوماتیک در درازمدت به چشم نیاید؛ مثلاً شما باید بیش از 240 هزار کیلومتر با خودروی خود رانندگی کنید تا اضافه پرداخت 2200 پوندی جبران شود!
قضاوت نهایی
از نظر اقتصادی گیربکس دستی هنوز هم ارزانتر بوده و در درازمدت گیربکس دستی انتخاب بهتری است. البته اگر طرفدار رانندگی هیجانی هستید این انتخاب آسانتر نیز خواهد بود.
اگر اضافه پرداخت ابتدایی برای گیربکس اتوماتیک را قبول میکنید، پس این نوع گیربکس حس بیشتری را برای شما خواهد داشت. گیربکسهای اتوماتیک تعویضهای نرم داشته و رانندگی سهلتری را نیز ارائه میکنند و البته تفاوت بسیار کوچکی در بحث پرفورمنس و مصرف سوخت با نمونههای دستی دارند. چه کسی از اینکه رانندگی برایش آسانتر شود فرار میکند؟
اجزاء و قطعات تشکیل دهنده ترمز خودرو :
طرز کار سیستم ترمز :
اساس کار ترمز بر مبنای اصطکاک بین دو سطح است.مقدار اصطکاک بسته به نیروی اعمال شده بین دو سطح زبری و جنس سطوح تغییر میکند. وقتي راننده پدال ترمز را فشار مي دهد و ترمزها به کـار مـي افتنـد، سـيالي از داخـل لولـه هـاي روغـن عبـور مـي کنـد و بـه مکانيسمهاي ترمزگيري در چرخها مي رسد. اين مکانيسمهاي ترمزگيري به قطعات چرخان نيرو وارد مي کنند تا حرکت چرخها کند شود يا چرخها از حرکت باز ايستند. مکانيسمهاي ترمز چرخ بـر دو نوعنـد : کاسـه اي و ديسـکي. در ترمـز کاسـه اي فشـار روغـن، کفشکهاي ترمز لنت کوبي شده را به يک کاسه چرخان يا کاسه چرخ مي فشارد. در ترمز ديسکي، فشار روغـن لنتهـاي ترمـز را بـه ديسکي چرخان مي فشارد. اصطکاک بين کفشها يا لنت ترمزهاي ساکن با کاسه يا ديسک چرخان منشا عمل ترمزگيري اسـت کـه سبب کند شدن حرکت يا توقف چرخها مي شود.
با فشار دادن پدال ترمز توسط راننده، نیروی اعمال شده به پدال، از طریق اهرم بندی پدال به پمپ اصلی ترمز منتقل می شود. اهرم بندی پدال بصورت افزایش قدرت طراحی شده و در نتیجه نیروی پای راننده افزایش یافته و به پمپ می رسد. بین پمپ ترمز و اهرم پدال، بوستر قرار دارد که در ادامه توضیح داده می شود.
سپس روغن ترمز در پمپ فشرده می شود و از طریق لوله به سمت سیلندر ترمز چرخها منتقل می شود. روغنِ داخل پمپ ترمز، از طریق مخزن روغن ترمز تامین می شود. پیستون های سیلندر ترمز، پشتِ لنتها چسبیده اند و لنتها در فاصله بسیار کمی از دیسک ترمز قرار دارند.
در اکثر خودروها، ترمزهاي چرخها دو به دو با هم عمل مي کنند. بدين صورت که معمـولاً در خودروهـاي ديفرانسـيل عقـب دو چرخ عقب از يک لوله روغن و چرخهاي جلو از يک لوله روغن مجزا استفاده مي کنند. در بسياري از خودروهاي ديفرانسيل جلو نيـز چرخها بصورت ضربدري هرکدام به يک لوله متصلند. پس از آنکه فشار روغن به پیستون رسید، آنرا به حرکت در آورده و در نتیجه لنت ترمز به دیسک فشار می آورد (در ترمزهای کاسه ای به کاسه ترمز فشار می آورد).
اصطکاک بین لنت و دیسک، شتاب منفی ایجاد می کند و خودرو ترمز می گیرد.
با رها کردن پدال ترمز، عکس این فرآیند اتفاق می افتد و لنتها از دیسک ها فاصله می گیرند. با وجود اینکه اهرم بندی پدال ترمز بصورت افزایش نیرو طراحی شده، نیرویی که به سیلندر ترمزها می رسد، برای نگاه داشتن جرم سنگین خودرو کافی نیست، از اینرو برای بدست آوردن نیروی ترمز بهتر، (شتاب منفی بیشتر) در تمامی خودروها بوستر ترمز وجود دارد.
بوستر ترمز ، بصورت غیر مستقیم(از طریق شیلنک خلاء)، نیروی خود را از موتور دریافت می کند.
ترمز بوستری
اکثر خودروها به سيستم ترمز بوستري مجهزند. در اين نوع سيستم وارد کردن نيروي نسبتاً کمي بر پدال ترمز براي کاهش سرعت يا متوقف کردن خودرو کافي است. در صورتي که موتور خاموش باشد يا بوستر خراب شده باشد، ترمز عمل مي کند، اما راننده بايد نيروي بيشتري به پدال ترمز وارد کند. بوستر ترمز خلئي، سيلندري دارد که در آن پيستون يا ديافراگمي تعبيه شده است. وقتي پدال ترمز رها مي شود، پيستون در نتيجه خلا معلق مي ماند چرا که خلا در دو طرف آن برابر است. اين خلا مورد نياز بوسيله لوله اي از منيفولد بنزين يا يک پمپ خلا تامين مي شود. با فشار دادن پدال ترمز، فشار در يک طرف پيستون به فشار جو مي رسد، بنابراين پيستون به طرف ديگر کشيده مي شود و نيروي کمي که راننده به پدال وارد مي کند به کمک فشار جو افزايش مي يابد.
خرابی های سیستم ترمز خودرو ، علائم و علت آن
در صورت پایین بودن کیفیت لنتهای ترمز یک یا ترکیبی از موارد زیر اتفاق خواهد افتاد:
در این حالت از آنجایی که نیروی ترمز از طریق روغن ترمز به لنتها منتقل می شود، روغن ترمز به دو شکل زیر می تواند باعث ضعیف شدن نیروی ترمز گیری شود:
کمپانی های خودور سازی تعویض روغن ترمز را هر 40 هزار کیلومتر یکبار توصیه می کنند.
وقتی لنتهای ترمز و روغن ترمز بیش از حد داغ شوند، کارایی ترمز بمراتب کاهش می یابد، به همین دلیل است که رانندگان با تجربه در سرازیری ها از دنده سنگین استفاده می کنند تا مجبور به استفاده مکرر از ترمز نشوند. به همین منظور، در خودروهای اتوماتیک نیز نرم افزار گیربکس اتوماتیک طوری طراحی شده که وقتی راننده پدال گاز را فشار ندهد، دنده افزایش نمی یابد.
بوستر ترمز در واقع نوعی نیروی کمکی برای ترمزگیری راننده ایجاد می کند و خرابی آن شامل نشت هوا از طریق شیلنک خلاء، و یا سوراخ شدن دیافراگم داخلی، و یا نشت هوا از پِرس دور بوستر اتفاق می افتد، که در همه این موارد نیروی کمکی برای ترمز گیری کمتر می شود و یا وجود نخواهد داشت. در این حالتها اصطلاحا ترمز چوب می شود. یعنی با وجود روشن بودن موتور خودرو، پدال ترمز زیر پا سفت است و بسختی فشرده می شود.
روش تست بوستر ترمز: در حالتی که موتور خودرو خاموش است، پا را روی پدال ترمز فشار می دهیم و بعد استارت می زنیم، در صورتیکه بوستر سالم باشد، باید پدال 2 یا 3 سانتی متر پایین برود.
اگر قطعات لاستیکیِ داخل پمپ ترمز خراب شوند، در هدایت روغن ترمز اختلال ایجاد می شود و اصطلاحا فشار روغن از کنار قطعات فرار می کند. در این مواقع، هنگام ترمز گیری پدال ترمز پایینتر از حالت عادی می رود و گیرایی ترمز ضعیف است، و یا اصلا گیرایی ندارد.
اگر به هر دلیلی سطح روغن ترمز در مخزن آن از مقدار خاصی کمتر شود، بجای روغن ترمز، هوا وارد سیستم ترمز می شود و متعاقبا گیرایی ترمز ضعیف خواهد شد.
در صورتیکه روغن ترمز از سیلندرهای ترمز نشت کند، پس از باز کردن چرخها براحتی قابل مشاهده خواهد بود که این ایراد به 3 صورت زیر نیروی ترمز را ضعیف می کند:
اگر به هر دلیلی، نیروی ترمز به صورت متعادل (مساوی) به چرخهای چپ و راست در محور جلو یا عقب تقسیم نشود، فرمان به سمتی کشیده می شود که ترمز در آن طرف قویتر است.
این حالت معمولا به یک یا ترکیبی از علتهای زیر اتفاق می افتد:
ریگلاژ ترمز دستی در مقدار پایین رفتن پدال ترمز موثر است و در صورت نادرست بودن آن، پدال ترمز بیش از حد پایین می رود. سیستم ترمز در خودرو از اهمیت و جایگاه ویژه ای برخوردار است و هر گونه تعمیر و عیب یابی آن می بایست توسط نیروی متخصص و با تجربه صورت گیرد. توجه به این امر از بروز حوادث ناگوار می کاهد لازم به تذکر است بررسی سیستم ترمز به کارکرد و نحوه استفاده خودرو بستگی دارد و چه بسا خودروهایی با کارکرد پائین نیاز به تعویض لنت و بررسی زودتر از خودروهای با کارکرد بالاتر را دارند.
سامانه ثبت نام اولیه خرید خودروی قسطی توسط بازنشستگان کشوری، از صبح امروز (سه شنبه) در سایت صندوق بازنشستگی کشوری به نشانی cspf.ir به مدت یک هفته یعنی تا پایان وقت اداری روز ۲۱ شهریور ۹۶ آغاز به کار کرد.
بازنشستگان کشوری متقاضی ثبت نام اولیه خودرو قسطی، می بایست در سایت صندوق وارد لینک آبی رنگ «سامانه ثبت نام اولیه خودروی قسطی» شده و با درج شماره دفتر کل، شماره ملی و شماره حساب خود، مراحل ثبت نام اولیه را آغاز کنند.
پس از ورود به سامانه ثبت نامه اولیه، متقاضی با مطالعه دقیق اطلاعات درج شده، در صورت موافقت با ۱۷ بند موجود، جمله «با کلیه موارد مطرح شده موافق هستم» را تایید و ثبت نام را ادامه می دهد. در مرحله بعدی، بازنشسته کشوری باید نسبت به تکمیل و ثبت اطلاعات درخواستی سامانه شامل آدرس دقیق پستی و شماره تلفن ثابت به همراه کد و شماره تلفن همراه خود اقدام کند.
بازنشسته کشوری پس از طی این مراحل، در گام آخر اطلاعات ثبت شده در سامانه و پیام « ثبت نام شما در سامانه ثبت نام اولیه خرید خودروی قسطی با موفقیت انجام شد. به محض مشخص شدن نتیجه قرعه کشی مراتب از طریق پیامک به شما اطلاع رسانی خواهد شد. بدیهی است عدم دریافت پیامک به منزله «عدم برنده شدن شما در قرعه کشی است.» را دریافت می کند.
به گزارش اداره کل روابط عمومی و امور بین الملل صندوق بازنشستگی کشوری، در مرحله نخست، طرح فروش خودروی قسطی به بازنشستگان کشوری، یک هزار دستگاه خودرو از خانواده پژو ۲۰۶، خانواده سمند و همچنین پژو ۴۰۵ عرضه می شود که در صورت استقبال بازنشستگان مراحل بعدی نیز اجرایی می شود. میزان تسهیلات خرید خودرو معادل ۵۰ درصد بهای خودروها تا سقف ۱۷۵ میلیون ریال که به دو صورت ۳۶ ماهه و ۴۸ ماهه تعیین شده است. نرخ تسهیلات برای بازپرداخت ۳۶ ماهه سالانه ۱۰ درصد، طی ۶ فقره چک و نرخ تسهیلات برای بازپرداخت ۴۸ ماهه سالانه ۱۲ درصد طی ۸ فقره چک است. به هر بازنشسته کشوری متقاضی در صورت برنده شدن در قرعه کشی فقط یک دستگاه خودرو واگذار می شود.
بهتر است که با توجه به افزایش همیشگی قیمت سوخت و پر مصرف بودن خودروهای داخلی از همین لحظه برای کاهش مصرف سوخت خودروها اقدام کنید.
نکات زیر میتواند مصرف سوخت خودروی شما را تا حد قابل ملاحظهای کاهش دهد:
۱- از گذاشتن تجهیزات اضافی در خودرو بپرهیزید ، وزن بیشتر مصرف بیشتری به همراه خواهد داشت.
۲- اگر با سرعت ۹۰ کیلومتر در ساعت رانندگی کنید میتوانید ۲۱ درصد بیشتر از زمانی پیش بروید که با سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت می رانید.
۳- از روشن ماندن خودرو به صورت درجا بپرهیزید .خودروهای امروزی احتیاجی به گرم کردن ندارند و حتی در صورتی که از خودروی قدیمی استفاده میکنید با قرار دادن در دنده ۱ و به آرامی حرکت کردن میتوانید آن را گرم کنید و جلوی افزایش مصرف سوخت را بگیرید.
۴- همواره به یک میزان دقیق و مشخص به گاز فشار وارد کنید ، تغییرات مداوم در عملکرد سیستم احتراق و سوخت رسان یکی از عوامل اصلی افزایش مصرف سوخت است.
۵- باد چرخها را همیشه تنظیم نگه دارید و قبل از هر سفر حتماً آنها را متناسب با شرایط نقطه جغرافیایی مورد نظر تنظیم کنید .
۶- گاز دادن و گرفتن ترمز به شکل ناگهانی عملی به شدت آسیب رسان است ، رانندگی با سرعت یکنواخت باعث کاهش تعداد دفعات ترمز گیری شده و این امکان را به وجود خواهد آورد که در بسیاری از مواقع بتوانید تنها با برداشتن پا از روی گاز خودرو را متوقف کنید که کمک بسیاری به کاهش مصرف سوخت خواهد کرد .
۷- وسایل اضافی در بدنهی خودرو که موجب مقاومت در برابر باد میشوند را بردارید. مثلاً باربند یا باربند اسکی را در زمانی که به آنها احتیاج ندارید باز کنید.
۸- سیستم ترمز به خصوص ترمز دستی را چک کنید ، مقاومت ترمز یکی از مهمترین عوامل افزایش سوخت است.
۹- در گذشته به دلیل کاربراتوری بودن اکثر خودروها رانندگان قبل از خاموش کردن خودرو گاز میدادند که با وجود موتورهای پیشرفتهتر امروزی نیازی به این کار نیست و تنها افزایش مصرف سوخت را به همراه خواهد داشت.
۱۰- اخبار ترافیک سطح شهر را پیگیری کنید و مسیرهای خلوتتر را برای تردد انتخاب کنید.
۱۱- خودرو را در فاصلههای زمانی نزدیکتر به مکانیک نشان دهید تا از افزایش سوخت به دلیل کارکرد نادرست بخشهای فنی خودرو جلوگیری کنید .
۱۲- دنده خودرو را در فاصلههای کم سبک کنید.
۱۳- موقع خرید خودرو تاجایی که نیازتان اجازه میدهد سعی کنید خودروی کوچکتری انتخاب کنید. هرچه خودرو کوچکتر و سبکتر باشد بنزین کمتری مصرف میکند.
۱۴- اگر در شهری با آب و هوای گرم زندگی میکنید خودرویی با رنگ روشن خریداری کنید و تودوزی آن را هم روشن انتخاب کنید تا نور و گرما را بازبتاباند. شیشه هایدودی هم از گرم شدن داخل ماشین جلوگیری میکند.
۱۵- از لاستیکهای رادیال استفاده کنید تا اصطکاک کمتری بین تایر و جاده ایجاد بشود.
۱۶- در هنگام رانندگی در جاده به فاصلههای دورتر نگاه کنید تا از ترمز گیریهای نگهانی اجتناب کنید.
۱۷- فرمان اتومبیل را تا جای ممکن ثابت نگه دارید. هرقدر خط عوض کنید و در عرض خیابان حرکت کنید خودروی شما مسافت بیشتری میپیماید و بنزین بیشتری هم میسوزاند.
۱۸- باک ماشین را پر نکنید تا از سر ریز شدن آن در شیبهای تند جلوگیری کنید.
۱۹- فیلتر هوا را در مدت کوتاهتری تعویض کنید .
۲۰- از لاستیکهای پهن واسپرت استفاده نکنید چرا که مقاومت ایجاد شده میان لاستیک و آسفالت باعث افزایش مصرف سوخت خواهد شد .
۲۱- روغن ماشین را به موقع عوض کنید. اگر روغن ماشین تمیز باشد اصطکاک کمتری در موتور ایجاد میشود و با مقدار ثابت سوخت میتوانید یک تا دو درصد بیشتر برانید.
۲۲- وقتی نزدیک مقصد موردنظرتان میشوید در اولین جای پارکی که دیدید پارک کنید و به امید پیدا کردن جای پارک درست روبه روی مقصدتان در خیابان بالا و پایین نروید. مطمئن باشید که از کمی پیاده روی ضرر نمیکنید.
۲۳- در مسیرهای اتوبانی و سرعتهای بالا، استفاده از کولر به باز نگه داشتن شیشهها ارجحیت دارد.
۲۴- خودروهای کراس اوور و SUV ها به شکل کلی سنگینتر و پر مصرفتر و غیر آیرودینامیک تر از خودروهای سواری هستند و سوخت بیشتری مصرف میکنند، بنابراین از انتخاب چنین خودروهایی پرهیز کنید.
۲۵- در بسیاری موارد استفاده از خودرو هیچ منطق اقتصادی یا حتی راحتی بیشتری نسبت به وسایل حمل و نقل عمومی به همراه ندارد، از این رو اگر میتوانید از وسایل نقلیه عمومی نظیر اتوبوس، تاکسی و مترو استفاده کنید، قید رانندگی با خودرو، درگیر شدن در ترافیک و پیدا نکردن جای پارک، پرداخت احتمالی هزینههای جریمه و خسارات ناشی از تصادفات احتمالی را بزنید و از خودرو شخصی مخصوصاً به صورت تک سرنشین استفاده نکنید.
شاید معمولترین کاربرد دوربینهای دید در شب در ارتش باشد؛ دوربینهای دید در شب برای سربازان به اندازه سلاحهایشان اهمیت دارد؛ چرا که این سیستم روشنایی روز را در شب فراهم میکند.
سیستم دید در شب
فراهم کردن دید مناسب برای خلبانان، سربازان و حتی رانندگان از کاربردهای پیشرفته تکنولوژی دید در شب هستند. در این مطلب به بررسی سیستم دید در شب در خودروهای تولیدی میپردازیم. در سالهای اخیر تحقیقات بسیاری در آمریکا و اروپا صورت گرفته است و همگی به یک نتیجه کلی رسیدهاند: اکثر رانندگیها به کمک نور روز انجام میشود، در حالیکه حجم بیشتر تصادفات مرگبار در شب رخ میدهد.
اگر تا کنون در یک جاده کم رفت و آمد در شب رانندگی کرده باشید و ناگهان یک گوزن یا حیوان شبگرد دیگری سر راهتان سبز شود، خواهید دید که قدرت بینایی در شب بسیار پایین است. مطمئناً توانایی دیدن اجسام از فاصله دورتر در حین رانندگی، زمانی که خورشید غروب میکند، بسیار خوشایند خواهد بود.
دید در شب چیست؟
چشم انسان قادر به دیدن تصاویری است که از خود نور بنفش تا قرمز در طیف نورهای الکترو مغناطیسی ساطع میکنند. نورهایی که در دسته نورهای مادون قرمز موج کوتاه قرار میگیرند، برای چشم انسان قابل رویت نیستند. نور مادون قرمز در سه کلاس طبقه بندی میشود: نزدیک مادون قرمز (NIR)، مادون قرمز متوسط (MRI)، و دور از مادون قرمز (FIR) که به مادون قرمز حرارتی نیز معروف است.
تفاوت این سه نوع نور مادون قرمز در طول موجشان است؛ کوتاهترین طول موج متعلق به دسته NIR است که از 1.5 میکرون کوچکتر است و به نوری که توسط چشمان انسان قابل رویت است، بسیار نزدیک میباشد. اما FIR داستان کاملاً متفاوتی دارد؛ این نور تا 30 میکرون میتواند طول موج داشته باشد و به جای بازتاب از اجسام، منتشر میشود؛ به بیان دیگر، FIR یک ویژگی حرارتی دارد.
دو روش اصلی در تصویر سازی دید در شب، تصویر سازی حرارتی و تشخیص فوتون هستند؛ هر دو روش به طور گستردهای استفاده میشوند و هرکدام مزیتها و نقاط ضعف خود را دارند. تصویر سازی حرارتی وضوح بالایی ندارد، اما در تشخیص علائم حرارتی دقیق عمل میکند.
به عنوان مثال، یک سرباز که از درون چشمیهای یک سیستم دید در شب تصویر ساز حرارتی نگاه میکند، میتواند دشمنی را که پشت یک بوته یا چیز دیگری مخفی شده است، ببیند؛ اما متاسفانه اینشی نورانی میتواند سرباز خودی نیز باشد. تصویرسازی حرارتی برای تشخیص اینگونه جزییات وضوح کافی ندارد. از سوی دیگر سیستم تشخیص فوتون، تصاویر بسیار واضحی ایجاد میکند. احتمالاً نمونهای از تصاویر ایجاد شده توسط این سیستم را در برنامههای نظامی دیده باشید.
در اغلب موارد، تصویر ایجاد شده سبز رنگ است، اما وضوح آن مانند روز روشن است. این سیستم پروتونها را از نور محیط میگیرد و به الکترون تبدیل میکند. این الکترونها سپس با فرآیندهای الکتریکی و شیمیایی به تصویر تبدیل میشوند، مانند اینکه در حال نگاه کردن به یک فیلم سیاه و سفید هستید.
تاریخچه سیستم دید در شب در خودرو
در سال 2000، کمپانی جنرال موتورز یک سیستم دید در شب حرارتی را برای مدلهای مختلف کادیلاک معرفی کرد. این سیستم در عین نوآوری و گران قیمت بودن، تصویر واضحی ایجاد نمیکرد. کمپانی تویوتا نیز، تلاشهایی در این راه انجام داده است؛ حتی در حال حاضر، در برخی مدلهای لکسوس سیستم دید در شب به صورت استاندارد عرضه میشود که طرفداران بسیاری دارد؛ اما اگر این سیستمها بسیار مؤثر هستند، پس چرا بر روی همه خودروها نصب نمیشوند؟
یک نظریه این است که سیستم، آمادگی کامل برای استفاده بر روی همه خودروها را ندارد. از طرفی تکنولوژی دید در شب گران است و اگر شما از یک سیستم ارزان استفاده کنید، در این صورت کیفیت را فدا کردهاید. دو خودروساز معظم آلمانی، یعنی مرسدس بنز و بی ام و، رویکردی بسیار جدی در مورد سیستم دید در شب برای محصولات خود داشتهاند، به طوری که، از سال 2006 شروع به عرضه سیستم دید در شب کردهاند. همانطور که این دو خودروساز برای بیش از 50 سال رقیب جدی هم در بازار خودروهای لوکس بودهاند، در مقوله تکنولوژی دید در شب نیز به رقابت خود ادامه داده، و هرکدام سیستم مختص خود را گسترش دادهاند. هر کدام از این سیستمها مزایا و معایب خود را دارند که در ادامه به بررسی آنها میپردازیم.
سیستم دید در شب خودرو
مرسدس بنز و بی ام و در توسعه تکنولوژی دید در شب مسیرهای متفاوتی را انتخاب کردهاند؛ مرسدس بنز از سیستم فعال یا همان NIR استفاده کرده است که با پخش کردن نور مادون قرمز، مشابه سیستمهای نظامی، شب را برای شما روشن میکند.
در مقابل سیستم غیر فعال بی ام و از تکنولوژی FIR استفاده کرده است. برخلاف سیستم دید در شب به کار رفته در سیستمهای نظامی، سیستم بی ام و تصاویر را بر مبنای گرمای اجسام ایجاد میکند و تصویری شبیه نگاتیو فیلم عکاسی به وجود میآورد. با اینکه این سیستم در تمیز دادن حیوانات از انسانها به خوبی عمل میکند، اما در تشخیص یک حیوان مرده در وسط جاده با یک سنگ بزرگ یا حتی تنه درخت سقوط کرده، عملکرد خوبی ندارد.
سیستم مادون قرمز بی ام و از سنسورهای نیمه رسانای اکسید فلز (CMOS)، که در جلوی خودرو نصب شدهاند و توانایی جذب حرارت اشیا و تبدیل آنها به تصاویری با وضوح 240*320 پیکسل را دارند، استفاده میکند؛ گفتنی است، این تصاویر در نمایشگر نصب شده در داشبورد میانی نشان داده میشوند.
به طور خلاصه، سیستم بی ام و، حرارت بدن حیوانات و عابرین را جذب کرده و به صورت یک تصویر روشن نمایش میدهد. هرچه حرارت جسم بیشتر باشد، وضوح تصویر بالاتر است. برد نمایش این سیستم 299 متر است.
سیستم دید در شب FIR، اجسامی را که دقیقاً در مسیر مستقیم خودرو قرار دارند، به خوبی روشن کرده و نمایش میدهد، اما وضوحی که سیستم مرسدس بنز ارائه میکند را ندارد. در مقابل، سیستم مرسدس بنز از تکنولوژی NIR استفاده میکند که تصویری واضح و یک دست را در تاریکی ایجاد میکند.
این سیستم شبیه به چشمیهای دید در شب مورد استفاده سربازان میباشد. با استفاده از یک سری لامپهای پروژکتوری و دوربینها، سیستم فعال دید در شب مرسدس بنز توانایی تشخیص کم رمق ترین نشانههای نوری و تبدیل آنها به تصویری واضح را دارد.
برتری این سیستم در این است که اشیا گرم را به همان وضوح یک حیوان مرده یا جسم بیجان تشخیص میدهد؛ تنها نقطه ضعف این سیستم، برد آن است که کمتر از 183 متر میباشد؛ همچنین، سیستم NIR مرسدس بنز، بر خلاف سیستم FIR بی ام و که در شرایط آب و هوای متراکم به خوبی عمل میکند، در مه عملکرد خوبی ندارد.
برخلاف بی ام و، نمایشگر دید در شب مرسدس بنز درست پشت فرمان و در دید مستقیم راننده قرار گرفته است و کیفیت تصویر آن بسیار واضح است. هر دو سیستم قابلیت غیر فعال شدن را دارند و حساسیتی به نور تابیده شده از خودروهای عبوری ندارند.
در حال حاضر مهندسان دو کمپانی در تلاشند تا با توسعه این سیستمها، امکان تشخیص و تفکیک خطر واقعی از یک بازتاب حرارتی ساده را داشته باشند. علی رغم گران بودن این سیستمها، زمانی که شما برای خرید یک دستگاه مرسدس بنز کلاس S یا بی ام و سری 7 بیش از 100,000 دلار هزینه میکنید، داشتن سیستمی که باعث شود در شبها با ایمنی بالاتری رانندگی کنید، مطمئناً ارزشش را دارد.
منبع: کرمان موتور نیکوکار
بزرگترین رویداد خودرویی ایران سال گذشته در مساحتی بالغ بر 30 هزار متر فضای نمایشگاهی و با حضور 16 کشور خودرو ساز و مشارکت 150 شرکت خودرویی برگزار شد.
براساس آمارهای بدست آمده، روزانه بیش از 300 هزار نفر از نمایشگاه بین المللی خودرو تهران در محل دایمی نمایشگاه های بین المللی شهرآفتاب بازدید کردند.
سال گذشته نمایشگاه خودرو شهرآفتاب در حالی پس از یازده سال برگزارشد که پس از اطلاع رسانی های انجام شده، تمام کشور خود را برای حضور در این رویداد خودرویی ایران آماده کردند و توانستند از اقصی نقاط کشور برای حضور در این نمایشگاه برنامه ریزی کنند.
شرکت ایده تجارت هرمس به عنوان مجری برگزاری نمایشگاه بین المللی خودرو تهران با همکاری شرکت های نمایشگاهی آلمان و چین توانست علاوه بر توسعه بازار محصولات خودرویی ایران و در کنار آن دعوت از قطعه سازان و تامین کنندگان قطعات خودرو داخلی و خارجی سهم بالایی را در افزایش رقابت و عرضه جدیدترین محصولات مورد نیاز بازار منطقه ایفا کند.
باتوجه به وسعت برگزاری نمایشگاه خودرو تهران، می توان گفت این نمایشگاه آماده تبدیل شدن به بزرگترین رویداد خودرویی در خاورمیانه را دارد .
نمایشگاه خودرو تهران 6 تا 10 آذر ماه 96 در محل دایمی نمایشگاه های بین المللی شهرآفتاب برگزار خواهد شد.